Qual è il motivo per cui il Canale di Panama è così importante per il mondo?
Answers
04/26/2024
Satterfield
Il canale di Panama fu costruito per ridurre la distanza che le navi dovevano percorrere per passare tra l'Atlantico e l'Oceano Pacifico. Il canale consente agli spedizionieri di beni commerciali (qualsiasi cosa, dalle automobili ai carburanti) di risparmiare tempo e denaro, il che, in generale, significa prezzi al consumo più bassi per te e per me.
Prima del completamento del canale, una nave che navigava tra i porti di Los Angeles / Long Beach (LA / LB) e Los Angeles / Long Beach (LA / LB) (i due porti più grandi su ciascun lato degli Stati Uniti) doveva navigare intorno a Cape Horn, il punto più meridionale del Sud America. Questo viaggio di 12,000 miglia durò 67 giorni. Dopo che il canale fu completato, circa 8,000 miglia furono eliminate dal viaggio. Una situazione simile si applica alle navi che si dirigono dall'Asia (Cina, Corea, Giappone, ecc.) Verso la costa orientale. Se riduci i tempi di spedizione da circa sessanta a trenta giorni, puoi spostare il carico a circa la metà del prezzo come prima. Avere il canale attivo non solo riduce tempi e costi, ma anche il numero di navi necessarie, poiché ora, con tempi di transito più brevi, le navi possono effettuare più viaggi (mentre con tempi di transito più lunghi, avremmo bisogno di più navi per trasportare lo stesso importo di carico, che, di nuovo, significa più costi). Tieni presente che la riduzione dei costi riduce l'inflazione.
Ora che il canale è stato ampliato per gestire le navi post-Panamax (le dimensioni di Panamax erano le navi più grandi che potevano transitare sulle vecchie chiuse del Canale di Panama), i porti statunitensi sono stati ristrutturati per essere in grado di gestire tali navi. Tieni presente che il 99% di tutte le navi portacontainer esistenti oggi può attraversare il canale espanso.
Cinque porti trasportano il 70 percento delle importazioni di navi statunitensi. Sono i porti di Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah e Oakland. Tutti questi, e il porto di Charleston, possono già o saranno in grado di ricevere le navi Post-Panamax entro il 2018. Ciò significa che il porto di Los Angeles / Long Beach, che riceve la maggior parte del traffico dall'Asia, sarà meno congestionato perché ora le navi possono navigare direttamente verso la costa orientale e ciò significa che l'espansione del canale di Panama rende il sistema di trasporto statunitense più efficiente. Il canale creerà anche più posti di lavoro negli Stati Uniti, poiché offre agli esportatori statunitensi un migliore accesso alla Cina e ad altri mercati asiatici.
Il modo più veloce per trasportare merci dalla Cina alla costa orientale degli Stati Uniti è via nave e per ferrovia. Sono necessari 12.3 giorni affinché una nave vada dalla Cina alla costa occidentale degli Stati Uniti. Il carico su un treno impiega sei giorni dalla costa occidentale alla costa orientale. Sono un totale di 18.3 giorni. Per questo motivo, il 75 percento delle importazioni asiatiche segue questa strada. Prima dell'espansione, solo il 20 percento delle spedizioni commerciali cinesi ha preso la rotta del Canale di Panama. Questo perché è più lungo, a 21.6 giorni. Il restante 5% del commercio cinese con l'America passa attraverso il canale di Suez in Egitto direttamente sulla costa orientale degli Stati Uniti. Ci vogliono 21 giorni. (Fonte: USDA, impatto dell'espansione del canale di Panama sul sistema intermodale americano, gennaio 2010)
L'espansione del Canale potrebbe richiedere fino al 35% dell'attuale trasporto merci sulla costa occidentale. Questo perché la ferrovia non trasporta tanto carico quanto le navi Post-Panamax. Una nave trasporta fino a 16 treni. L'ampliamento del Canale rende questo percorso più lungo più redditizio per gli esportatori di materie prime. Questo perché sono più interessati ai costi che al tempo. L'espansione aprirà anche il mercato asiatico per gli esportatori statunitensi di gas naturale. Prima dell'espansione, il Canale era troppo piccolo per le navi a gas naturale liquefatto. Merci di alto valore e sensibili al tempo, come l'elettronica, useranno ancora i porti e la ferrovia della West Coast. (Fonte: "Scambi nelle Americhe: espansione del canale di Panama per il 21 ° secolo", World Trade 100, 2 novembre 2007)
Il canale era di grande importanza militare fino alla guerra di Corea, ma oggi, poiché le portaerei sono troppo grandi (anche per il canale espanso perché sono troppo alte per adattarsi sotto i ponti che attraversano il canale e il ponte di volo è troppo largo per anche i nuovi moli), ha perso molta rilevanza militare.
TL / DR; Quindi, in altre parole, il canale è importante perché influenza direttamente la più grande economia del mondo.
A un marchio statunitense viene assegnato un "Numero di serie" al momento della presentazione della domanda. Una volta registrato, ottiene anche un "Numero di registrazione". Un "numero di marchio" si riferisce probabilmente al numero di serie, poiché tutti i marchi, compresi quelli non registrati, lo avranno non appena saranno archiviati....
Il canale di Panama fu costruito per ridurre la distanza che le navi dovevano percorrere per passare tra l'Atlantico e l'Oceano Pacifico. Il canale consente agli spedizionieri di beni commerciali (qualsiasi cosa, dalle automobili ai carburanti) di risparmiare tempo e denaro, il che, in generale, significa prezzi al consumo più bassi per te e per me.
Prima del completamento del canale, una nave che navigava tra i porti di Los Angeles / Long Beach (LA / LB) e Los Angeles / Long Beach (LA / LB) (i due porti più grandi su ciascun lato degli Stati Uniti) doveva navigare intorno a Cape Horn, il punto più meridionale del Sud America. Questo viaggio di 12,000 miglia durò 67 giorni. Dopo che il canale fu completato, circa 8,000 miglia furono eliminate dal viaggio. Una situazione simile si applica alle navi che si dirigono dall'Asia (Cina, Corea, Giappone, ecc.) Verso la costa orientale. Se riduci i tempi di spedizione da circa sessanta a trenta giorni, puoi spostare il carico a circa la metà del prezzo come prima. Avere il canale attivo non solo riduce tempi e costi, ma anche il numero di navi necessarie, poiché ora, con tempi di transito più brevi, le navi possono effettuare più viaggi (mentre con tempi di transito più lunghi, avremmo bisogno di più navi per trasportare lo stesso importo di carico, che, di nuovo, significa più costi). Tieni presente che la riduzione dei costi riduce l'inflazione.
Ora che il canale è stato ampliato per gestire le navi post-Panamax (le dimensioni di Panamax erano le navi più grandi che potevano transitare sulle vecchie chiuse del Canale di Panama), i porti statunitensi sono stati ristrutturati per essere in grado di gestire tali navi. Tieni presente che il 99% di tutte le navi portacontainer esistenti oggi può attraversare il canale espanso.
Cinque porti trasportano il 70 percento delle importazioni di navi statunitensi. Sono i porti di Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah e Oakland. Tutti questi, e il porto di Charleston, possono già o saranno in grado di ricevere le navi Post-Panamax entro il 2018. Ciò significa che il porto di Los Angeles / Long Beach, che riceve la maggior parte del traffico dall'Asia, sarà meno congestionato perché ora le navi possono navigare direttamente verso la costa orientale e ciò significa che l'espansione del canale di Panama rende il sistema di trasporto statunitense più efficiente. Il canale creerà anche più posti di lavoro negli Stati Uniti, poiché offre agli esportatori statunitensi un migliore accesso alla Cina e ad altri mercati asiatici.
Il modo più veloce per trasportare merci dalla Cina alla costa orientale degli Stati Uniti è via nave e per ferrovia. Sono necessari 12.3 giorni affinché una nave vada dalla Cina alla costa occidentale degli Stati Uniti. Il carico su un treno impiega sei giorni dalla costa occidentale alla costa orientale. Sono un totale di 18.3 giorni. Per questo motivo, il 75 percento delle importazioni asiatiche segue questa strada. Prima dell'espansione, solo il 20 percento delle spedizioni commerciali cinesi ha preso la rotta del Canale di Panama. Questo perché è più lungo, a 21.6 giorni. Il restante 5% del commercio cinese con l'America passa attraverso il canale di Suez in Egitto direttamente sulla costa orientale degli Stati Uniti. Ci vogliono 21 giorni. (Fonte: USDA, impatto dell'espansione del canale di Panama sul sistema intermodale americano, gennaio 2010)
L'espansione del Canale potrebbe richiedere fino al 35% dell'attuale trasporto merci sulla costa occidentale. Questo perché la ferrovia non trasporta tanto carico quanto le navi Post-Panamax. Una nave trasporta fino a 16 treni. L'ampliamento del Canale rende questo percorso più lungo più redditizio per gli esportatori di materie prime. Questo perché sono più interessati ai costi che al tempo. L'espansione aprirà anche il mercato asiatico per gli esportatori statunitensi di gas naturale. Prima dell'espansione, il Canale era troppo piccolo per le navi a gas naturale liquefatto. Merci di alto valore e sensibili al tempo, come l'elettronica, useranno ancora i porti e la ferrovia della West Coast. (Fonte: "Scambi nelle Americhe: espansione del canale di Panama per il 21 ° secolo", World Trade 100, 2 novembre 2007)
Il canale era di grande importanza militare fino alla guerra di Corea, ma oggi, poiché le portaerei sono troppo grandi (anche per il canale espanso perché sono troppo alte per adattarsi sotto i ponti che attraversano il canale e il ponte di volo è troppo largo per anche i nuovi moli), ha perso molta rilevanza militare.
TL / DR; Quindi, in altre parole, il canale è importante perché influenza direttamente la più grande economia del mondo.