Il World Trade Center non è stato costruito per gli impatti degli aerei?
Answers
04/23/2024
Chernow Pulanco
Sì, il WTC è stato costruito per gli impatti degli aerei.
L'ingegnere dell'autorità portuale sul progetto WTC, Malcolm Levy, pubblicò un libro bianco nel 1964 in cui affermava:
“The buildings have been investigated and found to be safe in an assumed collision with a large jet airliner (Boeing 707—DC 8) traveling at 600 miles per hour. Analysis indicates that such collision would result in only local damage which could not cause collapse or substantial damage to the building and would not endanger the lives and safety of occupants not in the immediate area of impact.”
(Vedi il libro "City in the Sky" p. 131)
L'ingegnere capo, John Skilling, disse al Seattle Times nel 1993 che le torri sarebbero sopravvissute non solo all'impatto, ma agli incendi.
“Our analysis indicated the biggest problem would be the fact that all the fuel (from the airplane) would dump into the building. There would be a horrendous fire. A lot of people would be killed, ... The building structure would still be there.”
Secondo quanto riferito, Leslie Robertson, un ingegnere junior il cui progetto più alto prima del WTC era di 20 storie, secondo quanto riferito a un pubblico tedesco una settimana prima dell'9 settembre "l'ho progettato per un 11 da abbattere."
Molte delle altre risposte contengono disinformazione. Le affermazioni sui criteri di progettazione che coinvolgono un aereo più piccolo e lento a basso consumo di carburante sono smentite dal libro bianco del 1964, di cui apparentemente il signor Robertson non era a conoscenza (è arrivato al progetto un paio di anni dopo all'età di 38 anni).
Il 767 che colpì la torre non era molto più grande o più pesante di un 707. Che il 707 avesse quattro motori gli diede sette colpi a tagliare una colonna centrale, mentre il 767 ebbe solo due motori e quindi solo cinque colpi.
L'affermazione di Fletcher secondo cui il carburante per jet "esploso" è esagerato. Le palle di fuoco non esercitano una pressione esplosiva. Nei video puoi vedere le palle di fuoco che si alzano accanto agli edifici, senza rompere le finestre. Se il governo avesse potuto affermare che le esplosioni di carburante a reazione hanno svuotato la struttura centrale, il loro lavoro sarebbe stato molto più semplice. Com'erano, hanno dovuto sostenere di non aver analizzato i crolli e di accontentarsi di schemi circolanti fuorvianti come quello sotto, con il suo "smog assassino".
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Sì, il WTC è stato costruito per gli impatti degli aerei.
L'ingegnere dell'autorità portuale sul progetto WTC, Malcolm Levy, pubblicò un libro bianco nel 1964 in cui affermava:
(Vedi il libro "City in the Sky" p. 131)
L'ingegnere capo, John Skilling, disse al Seattle Times nel 1993 che le torri sarebbero sopravvissute non solo all'impatto, ma agli incendi.
Torri gemelle progettate per resistere alla collisione del getto
Secondo quanto riferito, Leslie Robertson, un ingegnere junior il cui progetto più alto prima del WTC era di 20 storie, secondo quanto riferito a un pubblico tedesco una settimana prima dell'9 settembre "l'ho progettato per un 11 da abbattere."
Gli ingegneri scioccati dal crollo delle torri
Molte delle altre risposte contengono disinformazione. Le affermazioni sui criteri di progettazione che coinvolgono un aereo più piccolo e lento a basso consumo di carburante sono smentite dal libro bianco del 1964, di cui apparentemente il signor Robertson non era a conoscenza (è arrivato al progetto un paio di anni dopo all'età di 38 anni).
Il 767 che colpì la torre non era molto più grande o più pesante di un 707. Che il 707 avesse quattro motori gli diede sette colpi a tagliare una colonna centrale, mentre il 767 ebbe solo due motori e quindi solo cinque colpi.
L'affermazione di Fletcher secondo cui il carburante per jet "esploso" è esagerato. Le palle di fuoco non esercitano una pressione esplosiva. Nei video puoi vedere le palle di fuoco che si alzano accanto agli edifici, senza rompere le finestre. Se il governo avesse potuto affermare che le esplosioni di carburante a reazione hanno svuotato la struttura centrale, il loro lavoro sarebbe stato molto più semplice. Com'erano, hanno dovuto sostenere di non aver analizzato i crolli e di accontentarsi di schemi circolanti fuorvianti come quello sotto, con il suo "smog assassino".